纽约联储将机构MBS的购买目标下调至每天250亿美元

2020-04-04 05:04

除了头部车企积极布局研发之外,处于相对落后位置的车企也正在努力向上。众泰汽车在财报中表示,亏损的很大原因是为了顺应汽车智能化,网联化,电动化,共享化的发展趋势,在新产品、新技术、新业务等各方面保持密集投资。业内专家表示,目前自主品牌在很多核心技术方面已经可以媲美合资品牌,产品力实现了较大突破,这与研发投入的逐年攀升是分不开的。2019年不仅是车企转型年,更是自主品牌淘汰年。在此节点上,是选择加大研发创新,还是选择重利润、轻研发使短期报表显得更好看,这要看车企的战略眼光。同时,也将为未来五年的车市格局埋下重要的伏笔。

江丙坤

作为国民经济的重要支柱酿编,我国汽车产业在去年结束28年的增长蜡五唤。与2017年相比骑邓,去年乘用车销量基数并不高人耙公,今年虽然市场需求不旺兑鲸桅,但在较低的基数下沏弧撑,估计下半年整体跌幅在业界可接受的范围膏。

迪斯(左)与比绍夫图:陈强

青年群体怎么看“禁售燃油车”?在他们看来,电动车发展还需克服哪些问题?

在我看来,电动车发展要因地制宜,更要先解决电动汽车发展自身的问题。例如,充电桩不匹配,电池本身太过昂贵等。例如,北京这样的城市,没有太多为电动汽车搭建基础设施的空间,这就需要在现有的基础设施上进行大的调整,统筹规划才能使新能源汽车的时代更快到来。

责编:张丽媛

广汽集团在财报中称,在研发上投21.24亿元,较上年同期增加4.17亿元,同比增加24.43%。增加的费用主要是继续加强自主研发和创新能力建设,同步推进常规动力车型、新能源车型开发项目及核心部件开发。据了解,在研发方面,广汽集团通过整合全球优势资源,已经形成跨平台、模块化架构的正向开发体系,具备集成创新优势。目前,广汽研究院正积极推进28个在研整车项目,同时在今年上半年新增专利申请858件,知识产权规模不断扩大。广汽集团副总经理李少表示:“持续推动自主品牌加快发展,必定要提高研发水平,实施平台化模块化,提升研发投入产出效率”

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